Коллеги, решил поделиться с вами своим опытом по ремонту суппорта 3160. Думаю, все описанное ниже пригодится владельцам автомобилей УАЗ с передними дисковыми тормозами. Вопрос о замене суппорта в сборе не стоял, ибо цена суппорта невыносимо высока. Я уже создавал на форуме тему с вопросом о причине болтанки плавающей скобы суппорта. Не стал сразу лезть ибо не мешало. После немногочисленных дебатов было решено, что дело в направляющих. До кучи и ступицу надо поменять, на старой хаб на трех болтах держался. Тут на днях заскрипели колодки у меня, решил поменять, заодно посмотреть что к чему. Теперь к делу, жалко фоток не сделал, не до того было. После снятия колеса увидел неприятную картину, верхний поршень, давно оставшийся без пыльника, заклинил. Все попытки затолкать поршень обратно были бесполезны. Сразу стало ясно, что малой кровью я не обойдусь. Для начала снял суппорт, открутил шланги, сразу решил их заменить на импортные. Все скобы и крепеж суппорта замочил в солярке и отмыл. Разборка цилиндра затянулось, закисший поршень было очень тяжело вынуть.

Ремонт суппорта Шевроле Лачетти. Слабым местом передних тормозов Chevrolet Lacetti являются выжимные поршни. Ревизию гидросистемы передних тормозных суппортов рекомендуется проводить каждые 30 000 (км). Поршень меняется в том случае, когда на его поверхности присутствуют следы механического износа и коррозии. Для обслуживания передних суппортов необходимо применять ремонтные комплекты . Начнем с левого переднего колеса. Домкратом приподнимаем левую переднюю сторону и подкладывает страхующий упор.  https://debica.md/  гайки и снимаем колесо. Останавливаем машину и включаем ручной тормоз. Открываем капот и откручиваем крышку на расширительном бачке с тормозной жидкостью. Откручиваем 2 болта, которые фиксируют крышку суппорта. После того, как были извлечены тормозные колодки Chevrolet Lacetti необходимо выжать педаль тормоза, чтобы поршень как можно дальше вышел из цилиндра. Снимаем крышку суппорта. Если крышка не поддается демонтажу, то необходимо плоской ударной отверткой вдавить тормозной поршень . Так его будет легче снять впоследствии. Теперь необходимо пережать тормозной шланг (где-то ближе к суппорту). Для этого подойдет струбцина, маленькие тиски или любое другое приспособление. Откручиваем крепеж тормозного шланга к крышке суппорта.

Ее используют почти на всех легковых авто.

Диск тормозной тоже задул, предварительно зачистив. Когда их ставил до этого не было времени красить, а к моменту переборки успели покрыться ржавым налетом. Тормозной суппорт на Газели представляет собой узел, который зажимает колодки тормозной системы к дискам, когда человек нажимает на педаль, и машина начинает тормозить. Эту часть устанавливают только на дисковый вид тормозов. А вот барабанная система функционирует совсем иначе. Во всей тормозной системе двигается только этот элемент. Рекомендуется его рассматривать вместе с колодками, так как именно на них идет основная нагрузка во всей системе торможения. 90% поломок в передних тормозах как раз зависят от суппортов. Суппорт является чрезвычайно важным узлом. Ее используют почти на всех легковых авто. Тормозной суппорт является простой конструкцией, которая не отличается сложностями. Конструкция будет везде похожей, но самих изменений в разных моделях будет по минимуму.  https://debica.md/ . После того как человек нажимает на педаль торможения, определенный поршень в основном цилиндре тормозной системы начинает надавливать на тормозную жидкость.

Распространена и услуга покраски суппортов порошковой краской. Обычно ее делают одновременно с ремонтом узлов. После обработки в пескоструйной камере на суппорт наносят краску. После нанесения порошковой краски суппорт «запекают» в печи и далее охлаждают его в помещении при комнатной температуре. По согласованию с клиентом перед этим могут положить и слой грунта, тогда покрытие прослужит дольше, но и цена работ будет выше. Далее наклеивают логотип и делают финишное покрытие полимерным лаком. Некоторые фирмы предлагают свои восстановленные суппорты. При этом они дают на них приличную гарантию в два года. Восстановленный передний однопоршневой суппорт стоит примерно 3500-4500 рублей, а задний вариант со встроенным механизмом ручника - около 6000 рублей. Тормозные механизмы - ответственные узлы, напрямую влияющие на безопасность. К слову, последний пример в новой коробочке для некоторых моделей бюджетных машин стоит аж 40 000 рублей. Однако не стоит опасаться их ремонта, даже если эту процедуру не предусматривает сам автопроизводитель. К услугам профильных компаний по восстановлению суппортов прибегают владельцы разношерстных автомобилей. Качество работ профессиональных сервисов проверено в условиях гоночных треков и удовлетворяет клиентов, которые могут себе позволить машину из автопарка, обитающего на Рублевке.